法拉利卢斯车载应用支持已成为围绕该公司首款全电动车型最尴尬的悬而未决的问题之一。这款价值 64 万美元的电动汽车是与 LoveFrom 共同开发的，LoveFrom 是苹果前设计总监创立的设计工作室乔尼·艾维和马克·纽森，但法拉利的公开演示重点是其自己的界面，而不是确认该车是否将支持苹果最雄心勃勃的车载软件。
这很重要，因为 Luce 不仅仅是另一辆法拉利。它是第一辆全电动法拉利、该品牌的第一辆五座车、最昂贵的量产车型之一，也是艾维在苹果时代结束后第一个与艾维密切相关的完整汽车项目。它的外观采用玻璃材质，非常规的驾驶室，方向盘看起来更接近中世纪的物体，而不是现代电动汽车的控制界面，内部设计围绕触觉开关、不寻常的显示器和物理交互进行设计。
问题不仅仅是买家是否会喜欢 Luce。问题在于，由与 iPhone 时代关系最密切的设计师打造的法拉利能否避免现代豪华车中最令人期待的 iPhone 集成之一。如果 CarPlay Ultra 不是体验的一部分，或者如果标准 CarPlay 被视为次要功能而不是主要卖点，那么法拉利可能会招致最有可能了解苹果联系的受众的批评。
法拉利尚未明确确认 CarPlay Ultra 支持卢斯在其公开材料中。根据现有信息，这是最安全的阅读方式。该公司的官方演示强调了该车的设计理念、电气架构、界面元素、材料、控制和性能，但并没有使苹果的下一代 CarPlay 成为头条新闻。
这一省略很重要，因为 CarPlay Ultra 不再只是音乐、地图和消息的镜像 iPhone 界面。苹果的扩展系统旨在接管更多的车辆体验，包括仪表盘显示、气候控制、收音机和汽车制造商采用的其他核心功能。这正是一种更深入的硬件软件集成，看起来很自然地与艾夫工作室塑造的汽车联系在一起。
相反，卢斯似乎做出了不同的声明。法拉利的界面被视为汽车身份的一部分，而不是苹果软件的空白画布。驾驶室采用以驾驶员为中心的布局，配有物理控制装置、玻璃元件、旋转中央显示器和机械多图仪器，可用作时钟、计时码表、指南针或发射控制指示器。内部设计并不是为了消失在巨大的屏幕后面。
这可能就是法拉利的观点。一辆价值 64 万美元的电动法拉利感觉不像是一辆带有豪华徽章的普通电动汽车。它需要自己的控制、自己的声音、自己的仪式和自己的界面。但由于没有明确的 CarPlay Ultra 确认，造成了一种奇怪的紧张气氛。 Luce 看起来受到了苹果设计文化的影响，但它并没有公开拥抱苹果最明显的汽车软件层。
乔尼·艾维继苹果之后
乔尼·艾维在公司工作了近三十年后，他于 2019 年离开了苹果公司，帮助定义了 iMac、iPod、iPhone、iPad、MacBook、Apple Watch、iOS 7、Apple Park 以及塑造现代消费技术的更广泛的 Apple 设计语言的外观和风格。苹果当时表示，艾维将组建一家独立设计公司，苹果仍将是其主要客户之一。
那家公司成为爱来自与马克·纽森共同创立。 2021 年，Exor、法拉利和 LoveFrom 宣布了一项长期、多年的合作。这种关系的首次表达预计将把法拉利的性能和 LoveFrom 的设计经验结合在一起，让艾维和纽森直接进入法拉利历史上最敏感的转型之一：电气化。
这种伙伴关系始终具有象征意义。艾维在苹果的职业生涯就是围绕着让复杂的技术变得简单、令人向往且情感上精确而建立的。法拉利的身份建立在声音、机械戏剧性、速度、稀缺性和一种高度具体的意大利性能神话之上。由 LoveFrom 设计的电动法拉利永远不会仅仅被视为一辆汽车。这将被视为两种设计宗教之间的碰撞。
这种背景使得卢斯更具争议性。艾维最著名的苹果作品往往降低了可见的复杂性。 iPhone 将按钮变成了软件。 iPod 将音乐导航简化为一个轮子。 MacBook 变得更薄、更干净、也更单一。在艾维的领导下，苹果的设计理念与无缝表面、紧密的硬件软件集成以及删除任何不必要的东西联系在一起。
卢斯内部走向相反的方向
乍一看，Luce 的内饰似乎背离了苹果的传统。它没有追求现代电动汽车中常见的大屏幕极简主义，而是带回了旋钮、滚轮、开关、金属、玻璃，以及带有可见物理控制的异常小方向盘。结果更多是对象驱动而不是屏幕驱动。
这并不一定意味着我已经放弃了极简主义。这可能意味着他拒绝了错误的汽车极简主义。在汽车中，以触摸屏为主的干净仪表板在照片中看起来很有未来感，但在路上却变得令人沮丧。驾驶员仍然需要更改设置、调节音量、信号、控制气候以及与汽车交互，而无需盯着显示屏。在这种情况下，物理控制可以是更人性化的简单性。
Luce 似乎认为，豪华电动汽车设计并不一定意味着在车舱中央放置一台巨大的平板电脑。它可能意味着更少的数字层、更刻意的触摸点以及感觉像乐器而不是应用程序按钮的控件。这是一个有道理的设计立场，尤其是在许多司机和评论家已经厌倦了触摸屏过多的内饰的时候。
尽管如此，执行情况仍存在分歧。方向盘之所以引起人们的关注，是因为它看起来更像是一个经过修复的机械制品，而不是一个未来派的控制界面。机舱的物理控制装置非常不寻常，足以成为故事本身。对于一位致力于让技术在视觉上安静下来的设计师来说，Luce 的内饰感觉几乎是因为其对精心制作的硬件的投入而响亮。
这就是 CarPlay 问题变得更加尖锐的地方。如果Luce拒绝以屏幕为主的汽车设计，那么CarPlay Ultra可能不符合法拉利的意图。但如果 Luce 应该代表法拉利和苹果时代设计智慧的交汇点，那么缺乏清晰的苹果软件层会造成买家会注意到的矛盾。
奢侈品买家面临的 CarPlay 问题
对于许多买家来说，CarPlay 并不是一个额外的福利。这是预料之中的。即使在昂贵的汽车中，车主也通常更喜欢通过他们每天使用的界面来使用 Apple 地图、消息、音乐、播客、日历和 Siri。当基本的智能手机集成感觉有限、延迟或次要时，车辆越昂贵，它就会变得越尴尬。
由于艾维的参与，这种摩擦在卢斯身上更加明显。与前苹果设计总监共同设计的法拉利自然会引发一个简单的问题：它与 iPhone 配合得很好吗？如果答案不明确，法拉利就会失去轻松的优势。
CarPlay Ultra 会让这个问题变得更加重要。苹果的扩展系统旨在更深入地集成到车辆的显示和控制中，在整个驾驶体验中创建一个苹果品牌层。对于具有多个定制显示屏和精心设计的界面的汽车来说，采用 CarPlay Ultra 将需要法拉利与苹果分享更多的视觉和功能领域。这或许正是法拉利所不想要的。
法拉利始终保护自己的身份。该公司将汽车作为情感机器来销售，而不是作为滚动电话配件。即使买家每天都使用 iPhone，法拉利也可能更喜欢 Luce 的界面给人明显的法拉利第一感。这是可以理解的，但它造成了一个实际难题。法拉利越是坚持自己的界面，就越有可能让那些希望将 iPhone 与六位数电动汽车无缝集成的买家感到沮丧。
这就是批评变得公平的地方。 Luce 要求买家接受法拉利激进的外形、全电动动力系统、非传统的内饰以及高于该品牌许多燃烧车型的价格。如果它还要求他们在没有明显现代的苹果车内体验的情况下生活，那就成为另一个阻力点。
一辆看起来像苹果辩论的法拉利
卢斯已经因寻找而受到批评 与法拉利相差太远传统的视觉语言。其五座四门布局使其更接近于豪华电动轿车，而不是经典的法拉利跑车。其厚重的玻璃设计、圆形表面和柔和的比例使其成为近期记忆中最两极分化的法拉利车型之一。
这场争论不仅仅与怀旧有关。这是关于信任。法拉利买家因某些比例、声音、手势和情感暗示而了解该品牌。卢斯立刻改变了其中的许多人。它是电动的，比预期更重，更宽敞，不那么咄咄逼人，并且在视觉上与法拉利传统超级跑车的轮廓不太相关。
艾维的出现加剧了这种反应。苹果粉丝在材料、精度、圆形、玻璃、金属和痴迷的控制设计中看到了他旧的设计语言的痕迹。法拉利纯粹主义者认为外部设计师正在帮助该品牌偏离其核心形象。这辆车成为对艾维的设计理念是否可以从个人技术转化为豪华性能机器的全民公投。
内饰可能是最有趣的部分，因为它并不是简单地复制苹果。它几乎违背了苹果屏幕优先的传统。它将汽车视为物理机器，而不是应用程序环境。这可能是整个项目中最可靠的设计决策。但这也让不清楚的CarPlay情况显得更加刻意。
如果法拉利希望 Luce 感觉像一部带轮子的 iPhone，CarPlay Ultra 将是一个显而易见的选择。如果法拉利希望 Luce 感觉像一辆碰巧是电动的法拉利，那么专有接口就更有意义。问题在于，这款车的销售带有 Jony Ive 的文化光环，这使得买家和评论家都在寻找苹果级别的整合，无论法拉利是否愿意进行这种比较。
差异太大的风险
Luce最终可能会找到买家，因为法拉利不需要大众市场的认可。有限的产量、品牌影响力、收藏家的需求以及第一辆电动法拉利的新颖性可能足以使其在商业上取得成功。法拉利首席执行官已经表示，尽管遭到强烈反对，但订单仍在到来。
但成功并不能消除设计问题。 Luce 正试图引入一种新的法拉利语言，同时电动汽车需求变得更加复杂，尤其是在美国市场。与几年前相比，买家对昂贵的电动汽车更加持怀疑态度，而豪华汽车制造商也意识到，仅靠电气化并不能保证人们的需求。
这使得每个摩擦点都很重要。价格是一。设计是另一回事。法拉利的传统是另一个。内部可用性是另一个。与 1000 马力的电动传动系统相比，CarPlay 似乎很小，但对于真正的买家来说，它可以成为日常拥有的一部分。一辆车可能很稀有、速度很快、制作精美，但每次当人们希望他们的 iPhone 有宾至如归的感觉时，他们仍然会感到恼火。
具有讽刺意味的是，艾维在苹果公司的工作让数百万人期待科技悄然融入他们的生活。卢斯似乎要求他们再次将技术作为一种物体来欣赏。那可能很棒。它也可能让人感觉与苹果用户对现代联网汽车的期望格格不入。
法拉利无法忽视的 CarPlay 层
最平衡的解读是，法拉利 Luce 并不反苹果。这是反通用的屏幕设计。艾维和纽森似乎正在使用物理控制、不寻常的仪器和精心设计的表面，让电动汽车感觉不像一个设备，而更像一台机器。这是一个严肃的设计论点，它可能比今天的超大仪表板更耐用。
尽管如此，法拉利仍不能忽视 CarPlay 问题。 Luce 与 Apple 的连接使得 CarPlay Ultra 故事的缺失比其他汽车更明显。如果苹果缺少更深层次的车载平台，法拉利应该准备好解释为什么自己的界面更好。如果存在标准 CarPlay，法拉利应该明确这一点。如果 CarPlay Ultra 稍后推出，对于已经通过软件体验比较豪华电动汽车的买家来说，这将是一个重要的细节。
Luce 是有争议的，因为它同时处于太多过渡的中间。法拉利正在从内燃机转向电动。艾维正在从个人设备转向汽车。奢侈品买家正在从机械身份转向软件定义的所有权。苹果正试图将 CarPlay 从手机投影扩展到完整的车辆界面。
这就是为什么这个问题如此尖锐：乔尼·艾维设计的新款法拉利不仅仅需要看起来像未来。它需要在让艾维出名的苹果生态系统中保持连贯性。
